Automobilių sportas neįsivaizduojamas be riaumojančių variklių, tačiau Lietuvoje vykstantis „Press Rally“ yra vienintelės lenktynės, kuriose išskirta atskira, elektromobiliams skirta klasė. Ši kategorija su pertraukomis egzistuoja jau daugiau kaip dešimtmetį. Ar šiuolaikiniai beveik begarsiai modeliai su sunkiomis baterijomis gali kovoti dėl pergalės?
Automobilių sportas neįsivaizduojamas be riaumojančių variklių, tačiau Lietuvoje vykstantis „Press Rally“ yra vienintelės lenktynės, kuriose išskirta atskira, elektromobiliams skirta klasė. Ši kategorija su pertraukomis egzistuoja jau daugiau kaip dešimtmetį. Elektromobiliais „Press Rally “ pradėjo lenktyniauti eksperimentuoti linkę entuziastai, o dabar prie jų vairo sėda ir patyrę sportininkai. Ar šiuolaikiniai beveik begarsiai modeliai su sunkiomis baterijomis gali kovoti dėl pergalės?
Progresas po padidinamuoju stiklu
Pirmą kartą Lietuvos automobilių sporto varžybose elektromobilis debiutavo dar 2012 metais – tuomet Nomeda Marčėnaitė „Press Rally “ dalyvavo su elektrine „Fiat Panda“. Po metų, 2013-aisiais, jau startavo du „Nissan Leaf“ modeliai, stebinę galinga dinamika nuo starto linijos, tačiau kėlę šypseną per ilgus pervažiavimus tarp greičio ruožų.
Tuo metu pirmosios kartos elektromobiliams kelionė per Lietuvą ir Latviją, laikantis intensyvaus grafiko, buvo neįmanoma, tad tarp greičio ruožų jie judėjo gabenami ant platformų ar velkami kito automobilio ir niekaip netilpo į organizatorių nustatytas laiko normas. Prieš dvylika metų įveikti „Press Rally “ numatytą maršrutą elektromobiliu ryžosi tik naują technologiją išbandyti norėję avantiūristai.
Tačiau tie, kas įdėmiai seka šias lenktynes, per pastarąjį dešimtmetį išvydo, kokį progresą išgyvena elektromobilių technologijos ir kaip šios transporto priemonės iš eksperimentinių modelių virto visaverčiais dalyviais.
Didelė dalis „Press Rally “ esančių greičio ruožų kartojami du kartus. Prieš penketą metų, kai jau buvo susiformavusi elektromobilių klasė, šiems modeliams buvo taikomos išimtys – jie greičio ruožus galėjo įveikti vieną kartą. Tačiau Vytautas Švedas su „Audi e-tron GT“ buvo pirmasis, kuris įveikė visą distanciją be jokių palengvinimų.
Elektromobiliai – visaverčiai dalyviai
„Dabar maršrutą įveikiant nekyla jokių problemų: organizatoriai jį protingai sudėlioja, o laiko įsikrauti pakanka. Greitojo įkrovimo stotelių Lietuvoje, regis, jau daugiau kaip degalinių, be to, elektromobiliai dabar nuvažiuoja ilgus atstumus. Žodžiu, nė viename „Press Rally “ nekilo jokių nepatogumų“, – sako trečią kartą elektromobiliu startuosiantis Tadas Ivašauskas.
Jis šiemet bus vienas iš aštuonių vairuotojų, lenktynėms pasirinkusių elektromobilį, – T. Ivašauskas vairuos „Porsche Taycan“.
Vyrauja nuomonė, kad elektromobiliai tinka tik kasdieniam naudojimui, o sportui labiau tinka vidaus degimo varikliais varomi modeliai, neva pastarieji savo garsu, vibracija ir didesniu vairuotojo įsitraukimu sukelia stipresnes emocijas.
„Man tiesiog įdomu tai, kas nauja, todėl ir perėjau prie elektromobilių. Visai patiko, kaip jie valdomi“, – teigia didelę sportinio vairavimo patirtį turintis Vilius Vedegys, kuris šiemet startuos su „Tesla Model 3 Performance“.
Jį papirko automobilio galimybės trasoje: elektromobilis, turintis maždaug 500 AG, išsiskiria tokia dinamika, kokios joks vidaus degimo varikliu varomas sportinis modelis negali užtikrinti, o ši sportiškiausia „Tesla“ versija yra gerai valdoma ir pasižymi įdomiais vairavimo niuansais.
„Performance“ versija išsiskiria ne tik galingesniais stabdžiais ir geresne važiuokle, bet ir reguliavimo galimybėmis: trasos režimu galima nustatyti, kiek galios siųsti į galinę ar priekinę ašį, tad automobilis gali būti varomas tiek galu, tiek priekiu. Taip pat galima eksperimentuoti su energijos regeneracija, pavyzdžiui, žiemą atleidus akceleratorių, galima „užrakinti“ galinę ašį ir slysti šonu“, – patirtimi dalijasi V. Vedegys.
Pašnekovas pridūrė, kad vairuojant elektromobilį tam tikrų procesų išties mažiau negu sportiniuose automobiliuose, o elektroninės sistemos dažniau kišasi į valdymą, tad prie to reikia prisitaikyti. Vis dėlto naudotą modelį įsigijęs lenktynininkas sako, kad vargiai už tokią kainą pavyktų rasti ką nors greitesnio.
Ar gali būti greičiausi?
Ar dinamiški, bet sunkūs elektromobiliai turi šansų laimėti bendrojoje „Press Rally “ įskaitoje? Pašnekovai ragina pažvelgti į 2025-ųjų rezultatus, kai Martynas Utkinas su „Hyundai Ioniq 5 N“ užėmė trečiąją vietą bendroje įskaitoje.
„Elektromobiliai labai sparčiai tobulėja, technologijos gerėja, jie greiti jau ne tik tiesiosiose. Atsiranda aktyvios pakabos ir kitų niuansų – Niurburgringo trasoje elektriniai „Porsche“ sedanai skrieja kaip „911 GT3“ modeliai. Labai įdomu tai stebėti“, – komentuoja T. Ivašauskas.
„Apskritai elektromobiliai gali būti tikrai konkurencingi. Kai kuriems galbūt, tereikia tinkamų padangų ar važiuoklės reguliavimo, bet jie tikrai gali kovoti dėl pergalės. Vis dėlto galutinis rezultatas priklauso nuo ekipažo – reikia mokėti ir greitai važiuoti, ir klaidų nedaryti“, – priduria V. Vedegys.
Kas taps greičiausiais – elektromobiliai, vidaus degimo varikliais varomi sportiniai modeliai ar tiesiog stipriausi ekipažai – bus galima pamatyti stebint „Press Rally “ maršrutą. Gegužės 29 d., penktadienį, rytą ralis prasidės Molėtuose ir per Anykščius, Panevėžį bei Šiaulius keliaus į pajūrį. Gegužės 30 d., šeštadienį, rytą dalyviai lenktyniaus Klaipėdoje, prie „Švyturio“ arenos, o popietę savo pasirodymą užbaigs Nidoje.
