Manote, kad elektromobiliai netinka žiemai? Baimės dėl atšalusių baterijų, sumažėjusios ridos ar galimybės įstrigti kamštyje šalčiui spaudžiant – labai dažnos. Tačiau visa tai galima patikrinti remiantis realiais duomenimis. 
Manote, kad elektromobiliai netinka žiemai? Baimės dėl atšalusių baterijų, sumažėjusios ridos ar galimybės įstrigti kamštyje šalčiui spaudžiant – labai dažnos. Tačiau visa tai galima patikrinti remiantis realiais duomenimis.
Šiame straipsnyje aptariama, kaip elektriniai automobiliai iš tikrųjų elgiasi žiemą: važiuojant trumpais atstumais, ilgose kelionėse greitkeliais, kraunantis esant žemai temperatūrai. Nors apie elektromobilių eksploatavimą šaltuoju metų laiku sklando daugybė mitų, daug kas pasikeičia tada, kai pirmą kartą atsisėdate į iš anksto pašildytą automobilį esant minusinei temperatūrai – po to dažnas nebenori grįžti prie automobilio su benzinu ar dyzelinu.
Vienas didžiausių elektromobilio privalumų žiemą – galimybė iš anksto sušildyti saloną ir paruošti bateriją, kol automobilis vis dar prijungtas prie įkrovimo stotelės ar rozetės. Taip ne tik padidinamas važiavimo komfortas, bet ir taupoma energija – kelionei lieka daugiau baterijos talpos.
Daugelyje šiuolaikinių elektromobilių tai galima padaryti programėlėje telefone: nustatote laiką, kada išvažiuosite, ir automobilis pats pasirūpina, kad tuo metu salonas būtų jaukus, o baterija – optimalios temperatūros.
Elektriniai varikliai išvysto maksimalų sukimo momentą nuo pat pirmųjų apsukų. Žiemą tai leidžia itin tiksliai dozuoti galią ir geriau valdyti automobilį slidžiame kelyje. Elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos gali labai greitai ir tiksliai reaguoti, nes valdomas pats elektros variklio momentas, o ne mechaninė transmisija.
Elektriniuose automobiliuose dažnai naudojami du elektros varikliai – po vieną priekinėje ir galinėje ašyje. Taip sukuriama visų varančiųjų ratų pavara be sudėtingų diferencialų, kardano velenų ir sankabų. Sistema gali labai greitai paskirstyti galią tarp ašių, todėl pagerėja sukibimas su kelio danga, ypač ant sniego ar ledo.
Žiemą tiek vidaus degimo varikliai, tiek elektromobiliai sunaudoja daugiau energijos – šildymui, padidėjusiam pasipriešinimui, žieminėms padangoms. Tačiau miesto režime elektromobilis dažnai išlieka efektyvesnis už automobilį su vidaus degimo varikliu. Stovint kamštyje elektrinis automobilis energiją naudoja beveik tik šildymui, o ne be reikalo sukdamas variklį.
Važiuojant greitkeliais rida krenta labiau, tačiau, tinkamai planuojant maršrutą ir naudojant greitojo įkrovimo stoteles, net ir ilgesnės kelionės žiemą yra visiškai įmanomos.
Esant žemai temperatūrai, ličio jonų baterijos laikinai praranda dalį talpos ir galingumo. Tai reiškia, kad gali sumažėti rida ir įkrovimo galia. Dauguma naujesnių elektromobilių turi baterijų temperatūros valdymo sistemas, kurios tiek važiavimo metu, tiek kraunantis palaiko optimalią temperatūrą, o pre-conditioning funkcija leidžia bateriją pašildyti dar prieš kelionę.
Šaltyje įkrovimo procesas gali būti lėtesnis, ypač jeigu baterija stipriai atšalusi. Modernūs elektromobiliai dažnai leidžia nurodyti, kurioje greitojo įkrovimo stotelėje sustosite – sistema iš anksto pašildo bateriją, kad atvykus būtų galima krauti maksimalia galia, kurią leidžia tiek baterija, tiek stotelė.
Nors traukos baterija elektromobilyje yra didelė, jame vis tiek naudojama ir tradicinė 12 V baterija, kuri maitina dalį elektronikos bei valdymo sistemų. Žiemą svarbu, kad ji būtų tvarkinga, tačiau elektromobiliuose dažnai įdiegti automatizuoti jos įkrovimo ir stebėsenos sprendimai, todėl problemų pasitaiko rečiau nei senesniuose automobiliuose su vidaus degimo varikliais.
Elektriniuose automobiliuose paprastai siūlomos efektyvios sėdynių, vairo, netgi baterijos ar salono grindų šildymo sistemos. Šios elektrinės šildymo priemonės energiją naudoja tiksliai ten, kur jos reikia, ir daug greičiau suteikia komfortą nei tradicinė aušinimo skysčiu šildymo sistema vidaus degimo automobilyje, kur pirmiausia turi įkaisti variklis.
Apibendrinant galima teigti, kad daugelis baimių dėl elektromobilių žiemą yra perdėtos arba pasenusios. Taip, rida šalčiuose sumažėja, o įkrovimas gali būti lėtesnis, tačiau už tai gaunate iš anksto pašildytą saloną, puikų valdymą slidžiame kelyje, tylą ir nulinę vietinę taršą.
Kai kurie gamintojai, tokie kaip „Tesla“, „Hyundai“, „Kia“, „Volkswagen“, „BMW“ ar „Mercedes-Benz“, jau dabar siūlo modelius, kurie specialiai optimizuoti darbui šaltomis klimato sąlygomis. Įpratus prie elektromobilio žiemą, grįžti prie automobilio su vidaus degimo varikliu nenori daugelis vairuotojų.
