Jei didžiųjų šalies miestų priemiesčių kiemuose stovintys elektromobiliai šiandien jau nieko nebestebina, tai daugiabučių rajonuose šis vaizdas išlieka kur kas retesnis. Nors elektromobilių skaičius keliuose gana sparčiai auga, aiškių taisyklių dėl įkrovimo infrastruktūros įrengimo gyvenamuosiuose kvartaluose vis dar trūksta.
Jei didžiųjų šalies miestų priemiesčių kiemuose stovintys elektromobiliai šiandien jau nieko nebestebina, tai daugiabučių rajonuose šis vaizdas išlieka kur kas retesnis. Nors elektromobilių skaičius keliuose gana sparčiai auga, aiškių taisyklių dėl įkrovimo infrastruktūros įrengimo gyvenamuosiuose kvartaluose vis dar trūksta. Dėl to įkrovos stotelės kiemuose ar požeminiuose garažuose dažnai atsiranda pagal principą „kas pirmesnis – tas gudresnis“.
Simonas Stankus, vieną didžiausių elektromobilių įkrovimo tinklų Lietuvoje valdančios bendrovės „Inbalance grid“ vadovas, šią situaciją vadina savotiškais laukiniais Vakarais, mat nesant konkrečių reglamentų ir rekomendacijų laimi apsukriausi ir greičiausi.
Jo teigimu, daugelis daugiabučių kiemų istoriškai dar nuo sovietmečio neturi suformuotų sklypų, tad jų paskirtį nustatyti labai sunku ir tai dažniausiai daro patys gyventojai „bendru sutarimu“.
„Norint daugiabučio kieme pasistatyti įkrovimo stotelę kyla keli iššūkiai. Pirmas – reikia parengti teritorijos projektą. Antras – kur statyti stotelę, jei vietos nėra niekam priskirtos. Iki šiol daugelyje kiemų – pavyzdžiui, Kauno Žaliakalnyje, Vilniaus Pašilaičiuose ar Klaipėdos Debrecene – galioja paprasta taisyklė: kas pirmas atvažiavo, tas ir pasistato automobilį. Arba atvirkščiai – kai kurių daugiabučių kiemuose kažkas jas jau neoficialiai „užsiėmęs“, – sako S. Stankus.
Jo teigimu, šį rebusą kai kur sprendžia patys gyventojai, kai kur – elektros įkrovos infrastruktūros operatoriai. Vis dėlto projektų rengimas, aikštelių statybos derinimas yra labai sudėtingas ir ilgas procesas.
„Planų rengimą turi patvirtinti ir finansuoti didžioji dalis gyventojų, kuriems to galbūt visiškai nereikia, o derinimas su savivaldybe trunka ilgai, todėl daugelis tiesiog nuleidžia rankas“, – teigia bendrovės vadovas.
Laimi greičiausi
Kiek kita situacija naujuose daugiabučiuose, po kuriais įrengtos privačios konkretiems savininkams priklausančios automobilių stovėjimo vietos. Nors įveikti tokių didelių biurokratinių kelių dėl vietos automobilio įkrovimo stotelei čia nereikia, pakovoti tenka dėl elektros įvado pajėgumų.
„Vienas iš būdų yra įkrovos stotelę prijungti prie bendro pastato elektros įvado ir statyti atskirą skaitliuką. Tačiau tuomet prasideda žaidimas, kurį pavadinčiau „Laimi greičiausias“. Įvadui priskirta tam tikro dydžio galia, tad tie, kurie pirmieji dalį jos užsiima, tie ir naudojasi. Jei bendras įvadas skirtas garažo apšvietimui, vėdinimui, galbūt apsaugos sistemoms, tai daug gyventojų savo elektros įkrovos stotelių prie jo prijungti negalės, nes standartinio dydžio rezervuotos galios visiems nepakaks“, – dėsto S. Stankus.
Elektromobilio kroviklį galima prijungti ir prie konkretaus buto elektros įvado, tačiau šiuo atveju tektų pasukti galvą, kaip elektra iš buto pasieks garaže stovintį automobilį.
„Svarbu, kad stotelė nebūtų per toli ir nereikėtų vesti galbūt net šimtus metrų siekiančių kabelių. Įsivaizduokite, kad buto skydinė įrengta po kvartalo bloku A, o automobilis stovi ties bloku D – tai tampa nelogiška ir praktiškai neįgyvendinama“, – toliau situaciją nušviečia pašnekovas.
Ir galiausiai, pasak jo, egzistuoja trečias būdas – kreiptis į ESO dėl visiškai atskiro skaitliuko elektros spintoje ir elektromobilio krovimui turėti atskirą abonementą, t. y. atskirai mokėti už buto ir automobilio krovimo elektrą.
„Turbūt jau nenustebinsiu pasakęs, kad čia – irgi problema. ESO spintos nėra guminės, jose telpa tam tikras skaitliukų skaičius ir dažniausiai paliekamos tik kelios laisvos vietos. Jei keli kaimynai tokius skaitliukus įsirengti jau spėjo, tokiu atveju ESO turėtų statyti naują spintą. O toks projektas jau kainuos ne šimtus, o tūkstančius eurų“, – dėsto S. Stankus.
Vieta su krovikliu tampa prabanga
Statybos techninis reglamentas (STR) naujų daugiabučių statytojus įpareigoja ne mažiau kaip 20 proc. automobilių stovėjimo vietų įrengti elektromobilių įkrovimo prieigas. Likusiose automobilių stovėjimo vietose NT vystytojai turi įrengti elektros kabelių kanalus su elektros kabeliais, kad prireikus jose taip pat būtų užtikrinta galimybė statyti stotelę ir įkrauti elektromobilius.
Vis dėlto, pasak „Inbalance grid“ vadovo, pasitaiko atvejų, kai statytojai ir šiuos gana aiškius reikalavimus interpretuoja savo naudai. Be to, stovėjimo vietos su elektros krovikliais dažniausiai neproporcingai išbrangsta.
„Šiandien statant naujus daugiabučius keli įkrovimo punktai įrengiami iš anksto, tačiau automobilių stovėjimo vietos su įkrovimo galimybe parduodamos dukart brangiau. Ar tokią vietą įsigijus elektromobilis atsipirks? Vargu“, – priduria S. Stankus.
Investuoja į patogią viešą infrastruktūrą
Vienas efektyviausių būdų spręsti visus išvardytus elektromobilių įkrovimo daugiabučių rajonuose iššūkius – stotelių įrengimas prie komercinių objektų. Kaip pastebi S. Stankus, būtent dėl įprastos galios stotelių, dažniausiai įrengiamų prie prekybos centrų, gyvenamuosiuose rajonuose pastebimai daugėja elektromobilių.
„Tokiose vietose įrengti krovikliai iš esmės sprendžia elektromobilių savininkų problemas ir šiuos automobilius mikrorajonų gyventojams daro kur kas pasiekiamesnius. Gyvenamuosiuose rajonuose šiandien yra ne po vieną didesnį prekybos centrą ir prie daugelio jų stotelės yra įrengtos“, – sako bendrovės vadovas.
Bendrovė elektromobilių įkrovimo prie namų problemą sprendžia ir kitais būdais. Vienas jų – partnerystės su stovėjimo vietas valdančiais verslais.
„Siekiame bendradarbiauti su verslais, kurie įsikūrę netoliese – kad elektromobiliai galėtų įvažiuoti ir per naktį turėti jiems dedikuotas įkrovimo vietas. Tokių vietų vis daugėja“, – pastebi S. Stankus.
Šį rudenį „Inbalance grid“ tapo oficialia savivaldybės įmonės „Vilniaus apšvietimas“ elektromobilių įkrovimo stotelių, įrengtų miesto apšvietimo stulpuose, operatore. Šiuo metu „Vilniaus apšvietimas“ jau yra įrengęs apie 500 įkrovimo vietų, o artimiausiu metu planuojama pastatyti dar daugiau nei 800 naujų taškų.
Šios stotelės taip pat ypač svarbios gyvenamųjų rajonų gyventojams – jos leidžia įkrauti elektromobilius šalia namų ir padeda spręsti prieinamumo problemą tiems, kurie neturi galimybės įsirengti įkrovimo vietos savo kieme ar prie asmeninės stovėjimo vietos.
„Inbalance grid“ yra viena didžiausių elektromobilių įkrovimo paslaugų bendrovių Lietuvoje, užimanti apie 25 proc. visos šalies viešo įkrovimo rinkos. Jos valdomą įkrovos stotelių tinklą sudaro 700 įprastos galios įkrovimo taškų ir daugiau nei 100 greitojo įkrovimo jungčių.
