Artėjant oficialiai premjerai, naujasis elektrinis visureigis „Škoda Peaq“ baigė vieną intensyviausių bandymų ciklų automobilių pramonės istorijoje. Per kelerius metus trukusį kūrimo procesą prototipai įveikė daugiau nei 1,5 mln. kilometrų įvairiose klimato zonose trijuose žemynuose.
Artėjant oficialiai premjerai, naujasis elektrinis visureigis „Škoda Peaq“ baigė vieną intensyviausių bandymų ciklų automobilių pramonės istorijoje. Per kelerius metus trukusį kūrimo procesą prototipai įveikė daugiau nei 1,5 mln. kilometrų įvairiose klimato zonose trijuose žemynuose. Šis modelis, sukurtas naudojant „Volkswagen Group“ MEB+ platformą, buvo bandomas ne tik laboratorijose ar vėjo tuneliuose, bet ir realiomis sąlygomis – nuo stingdančio šalčio už poliaračio iki svilinančio dykumų karščio.
„Škoda Peaq“ yra išsamaus kūrimo ir bandymų proceso rezultatas. Jo metu mūsų inžinieriai patikrino visų pagrindinių komponentų ir dizaino elementų funkcionalumą bei patvarumą. „Peaq“ buvo intensyviai bandomas tiek laboratorijose, įskaitant klimato kameras ir vėjo tunelius, tiek realiomis sąlygomis – nuo dykumos karščio iki stingdančio šalčio vietovėse, esančiose 200 kilometrų į šiaurę nuo poliarinio rato, kur temperatūra gali nukristi iki −40 °C. Tikslas buvo įsitikinti, kad visi komponentai net ir tokiomis ekstremaliomis sąlygomis veikia tinkamai ir patikimai“, – sako Johannesas Neftas, už techninę plėtrą atsakingas „Škoda Auto“ valdybos narys.
Iššūkiai už poliaračio ir dykumų dulkėse
Kūrimo metu specialistai didžiausią dėmesį skyrė situacijoms, su kuriomis būsimi „Peaq“ savininkai gali susidurti kasdien. Šiaurėje, kur temperatūra nukrenta žemiau nei −30 °C, pagrindinis dėmesys teko greitam langų atitirpinimui ir efektyviam salono šildymui. Taip pat buvo kruopščiai tikrinama, kaip transporto priemonė elgiasi ant sniego bei ledo, siekiant užtikrinti optimalų sukibimą, stabilumą ir nepriekaištingą saugos sistemų darbą.
O Arizonos dykumose prototipai ištisus metus buvo veikiami intensyvių saulės spindulių. Tai leido specialistams įvertinti dažų kokybę bei plastikinių dalių atsparumą blukimui ir deformacijai. Važiavimas per karštį tapo rimtu išbandymu stabdžiams, važiuoklei ir aušinimo sistemoms. Inžinieriai taip pat įveikė tūkstančius kilometrų dulkėtais žvyrkeliais, kad įsitikintų salono sandarumu ir kėbulo elementų atsparumu skriejantiems akmenukams. Net ir esant didžiausiai kaitrai, oro kondicionavimo sistema turėjo greitai ir efektyviai atvėsinti septynių vietų saloną.
Flagmanas, diktuojantis komforto standartus
Naujasis modelis taps didžiausiu gamos automobiliu, galinčiu patogiai vežti iki septynių keleivių. Kuriant „Peaq“, daug dėmesio skirta akustiniam komfortui, todėl triukšmo lygis salone buvo sumažintas iki minimumo. Tai sudaro idealias sąlygas mėgautis specialiai šiam modeliui pritaikyta „Sonos“ garso sistema.
Techniškai visureigis išnaudoja visus MEB+ platformos privalumus: jame montuojami naujos kartos efektyvūs elektros varikliai ir baterijos, leidžiančios viena įkrova nuvažiuoti daugiau nei 600 km. Už važiavimo savybes atsakinga DCC adaptyvioji važiuoklės valdymo sistema.
Praktiškumą didina ir gamintojo „Simply Clever“ sprendimai. Pavyzdžiui, šiame modelyje pirmą kartą debiutuoja valytuvai su integruotais plovimo purkštukais, kurie užtikrina geresnį matomumą sunkiomis sąlygomis ir efektyviau naudoja langų ploviklį.
Visas „Peaq“ galimybes ir galutinį dizainą gamintojas atskleis per pasaulinę premjerą, kuri vyks 2026 m. birželio 23 d., antradienį. Renginį bus galima stebėti tiesiogiai oficialiuose kanaluose nuo 19.25 val. Lietuvos laiku. Tai bus svarbiausias metų įvykis Čekijos prekių ženklui, užbaigiantis ilgą ir sudėtingą naujojo flagmano kūrimo etapą.
