Kanados startuolis „Betterfrost Technologies“ pristatė itin taupią ir greitą automobilių stiklų atitirpinimo technologiją, kuri šilumą nukreipia tik ten, kur jos iš tikrųjų reikia – į ploną sluoksnį tarp ledo ir stiklo. Taip ne tik sutaupoma iki 99 proc. energijos, bet ir smarkiai pagerinamas ypač šaltomis žiemomis naudojamų automobilių, ypač elektrinių, patogumas.
Asociatyvi „Pixabay“ nuotr.
„Betterfrost Technologies“ inžinieriai pasiūlė naują požiūrį: vietoje viso stiklo kaitinimo, šiluma tiksliai nukreipiama elektriniais impulsais tik į siaurą sluoksnį tarp ledo ir stiklo. Taip ledas praranda sukibimą ir pats nuslysta nuo stiklo. Bandymų metu energijos sąnaudos, reikalingos stiklui atitirpinti, sumažėjo iki 20 kartų.
Kaip greitai atitirpinti priekinį stiklą: elektrinių impulsų technologija
Ši technologija vadinama pulsaciniu elektroterminiu atledinimu. Sistema siunčia elektrinius impulsus į specialią dangą stiklo viduje. Impulsai įkaitina tik sąlyčio tarp ledo ir stiklo vietą, susidaro plonas vandens sluoksnis. Ledas praranda sukibimą ir paprasčiausiai nuslysta nuo stiklo.
„Betterfrost“ vadovas Derrickas Reddingas tai aiškina paprastu palyginimu: „Vietoje to, kad ištirpintume visą ledo gabalą, pakanka padaryti taip, kad jis atsikabintų. Tai kaip skirtumas tarp ledo kubelio tirpdymo puode ir tik dugno pašildymo, kad kubelis nuslystų.“
Bandymų duomenimis, naujasis metodas naudoja nuo 95 iki 99 procentų mažiau energijos nei tradicinis stiklo šildymas. Esant –18 °C temperatūrai, vienam stiklo atitirpinimui galima sutaupyti apie 2,5 kWh energijos. Elektriniams automobiliams tai reiškia apčiuopiamai didesnį nuvažiuojamą atstumą žiemą.
Sistemos kaina ir stiklo danga
Visa sistema kainuoja apie 100 JAV dolerių. Maždaug pusę sumos sudaro procesą valdantis lustas, kitą pusę – specialios dangos ant stiklų. Tokios dangos vis dažniau montuojamos ir taip, nes padeda reguliuoti salono temperatūrą tiek vasarą, tiek žiemą.
„Betterfrost“ jau derasi su keturiais lengvųjų automobilių gamintojais ir vienu sunkvežimių gamintoju. Tikimasi, kad technologija pirmiausia bus diegiama komerciniuose transporto priemonių modeliuose su vidaus degimo varikliais. Priežastis paprasta – jų stiklai daug didesni nei lengvųjų automobilių, o tradicinės šildymo sistemos su jais prastai susidoroja.
Susidomėjimą rodo ir hibridinių automobilių gamintojai. Kai kurie nauji, itin taupūs modeliai taip efektyviai naudoja energiją, kad jiems trūksta šilumos langų atitirpinimui, todėl tokia tikslinė, mažai energijos reikalaujanti sistema tampa itin patraukli.
Diegimo terminai ir kitos taikymo sritys
D. Reddingas skaičiuoja, kad pirmieji sunkvežimiai su šia technologija keliuose gali pasirodyti maždaug po dvejų su puse metų. Lengvieji automobiliai, ypač elektromobiliai, turėtų prisijungti netrukus po to.
Įmonė neapsiriboja vien automobilių sektoriumi. Ši technologija gali būti pritaikyta duomenų centruose, šaldymo sandėliuose ir kitose srityse, kur svarbu greitai ir efektyviai pašalinti ledą ar šerkšną. Nors artimiausiu metu pagrindiniu pajamų šaltiniu turėtų tapti automobilių pramonė, prognozuojama, kad po dešimtmečio ji sudarys tik apie ketvirtadalį bendrovės pajamų.
Oakvilio (Ontarijas, Kanada) startuolis šiuo metu turi 12 darbuotojų. Technologija sukurta remiantis tyrimais, atliktais „Ice Research Laboratory“ laboratorijoje Dartmuto koledže, Naujajame Hampšyre (JAV). Šių tyrimų pagrindu sukurtas sprendimas žada pakeisti tai, kaip ateityje atitirpinsime automobilių stiklus, ypač šaltuose klimatuose.
