Naujausių technologijų pažanga ir intensyvi automobilių gamintojų konkurencija pirkėjų lūkesčiams leido evoliucionuoti neįtikėtinai sparčiai. Štai vienoje populiariausių kompaktinio dydžio visureigių klasių, kurioje europiečiai gali rinktis iš kone pusšimčio skirtingų galimybių ir kainų lygių modelių, pirkėjams jau nebeužtenka vien tik efektyvaus variklio ar odinio salono. 
Naujausių technologijų pažanga ir intensyvi automobilių gamintojų konkurencija pirkėjų lūkesčiams leido evoliucionuoti neįtikėtinai sparčiai. Štai vienoje populiariausių kompaktinio dydžio visureigių klasių, kurioje europiečiai gali rinktis iš kone pusšimčio skirtingų galimybių ir kainų lygių modelių, pirkėjams jau nebeužtenka vien tik efektyvaus variklio ar odinio salono. Šiuolaikinis išprusęs vairuotojas reikalauja vis daugiau, o ypač tai pasakytina apie besidairančius į aukščiausios klasės („premium“) segmento prekių ženklus.
„Mercedes-Benz“ nuotr.
Iš „Mercedes-Benz“ vairuotojai tikisi neprilygstamo komforto, iš BMW laukia įspūdingų dinaminių savybių, o „Lexus“ pirkėjai viliasi šiam prekių ženklui būdingų našių hibridinių technologijų ir atidumo detalėms. Tokioje itin konkurencingoje aplinkoje kiekvienas gamintojų žingsnis vertinamas kritiškai – kuo jie nustebins šį kartą?
Elektros pavaros privalumai
Tad šiandienos prabangūs automobiliai neretai priverčia kilstelėti antakius net ir patyrusius vairuotojus. Rinkoje nuolat atsiranda naujų gamintojų, kurie bando pritraukti pirkėjus skirtingomis vizijomis, bet tradiciniai lyderiai vis dar išlaiko savo pozicijas, diktuodami madas ir keldami kartelę vieni kitiems.
Automobilių entuziastai žino, kad pereinant prie naujų energijos šaltinių labai svarbus dinamikos klausimas. Štai „Mercedes-Benz“ neseniai pristatė naująjį kompaktinį krosoverį GLC su itin našia elektros pavara. Gamintojui tai – labai svarbus modelis, nes jis jau keletą metų iš eilės yra populiariausias ir perkamiausias bendrovės kūrinys pasaulyje. Tačiau naujoji jo karta išsiskiria tuo, kad visų pirma siūloma su elektrine pavara.
Jos versija su visais varančiaisiais ratais „GLC 400 4MATIC“ pasiekia 483 AG galią bei 800 Nm sukimo momentą ir kartu leidžia viena įkrova nuvažiuoti iki 715 kilometrų. Tokie naujosios elektrinės pavaros parametrai iš esmės prilygsta ankstesnių kartų benzininių V8 variklių galimybėms, tad aukščiausios klasės prekių ženklų gerbėjams leidžia be praradimų pereiti prie naujosios eros technologijų.
Panašiu keliu juda ir daugiau „premium“ segmento gamintojų. Naujos kartos elektrinis visureigis „BMW iX3“ su visų varančiųjų ratų sistema generuoja 463 AG ir 645 Nm, „Porsche Macan 4“ – 408 AG ir 650 Nm, o „Audi Q4 55 e-tron quattro“ išvysto 340 AG ir 679 Nm galią.
O ekstremalaus sportiškumo ir adrenalino ieškantiems pirkėjams „Mercedes-Benz“ sukūrė iš „Formulės-1“ trasų technologijų gimusią hibridinę „AMG GLC 63 S E PERFORMANCE“ versiją. Ji pasižymi įspūdingais galios parametrais: 671 AG ir 1 020 Nm. Tad elektrinė pavara prabangių automobilių gamintojams lyg dar labiau atrišo rankas.
Automobilių apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas atkreipia dėmesį, kad galios ir efektyvumo derinys yra vienas svarbiausių veiksnių renkantis šiuolaikišką aukščiausios klasės visureigį.
„Kalbant apie bendras tendencijas, tikriausiai labiausiai pažanga pastebima vertinant šios klasės krosoverių važiavimo savybes. Jeigu anksčiau valdymas buvo netikslus, trūko stabilumo, o norint jį užtikrinti reikėjo pastebimai sumažinti komforto lygį, tai šiandien šios savybės subalansuotos kur kas geriau. Daugelis modelių suteikia daugiau pasitikėjimo, pasižymi tikslesniu valdymu, o sportiškumas nereiškia diskomforto“, – vertina laidos „Autopilotas“ žurnalistas.
Demonstruoja pažangą
Ne mažiau svarbios ir naujosios eros technologijos bei išradimai. Pavyzdžiui, siekdami tiksliai suvaldyti milžinišką elektrinės pavaros generuojamą energiją ir užtikrinti maksimalų saugumą bei patogumą, „Mercedes-Benz“ inžinieriai GLC modelyje pritaikė inovatyvią „One-Box“ stabdžių sistemą.
Ši technologija, vis plačiau diegiama moderniuose elektriniuose ir hibridiniuose modeliuose, sklandžiai sujungia regeneracinį elektrinio motoro stabdymą, kai lėtėjant gaminama elektros energija grąžinama į bateriją, su tradicinių mechaninių stabdžių veikimu.
Daugeliui elektrifikuotų automobilių vairuotojų pažįstamas nemalonus, kartais nenuspėjamas perėjimo nuo elektrinio lėtėjimo prie mechaninio stabdymo jausmas, tačiau „One-Box“ sistema užtikrina itin tolygų ir patikimą stabdžių pedalo grįžtamąjį ryšį. Vairuotojas nejaučia jokio trūkčiojimo, tik užtikrintą, preciziškai kontroliuojamą lėtėjimą.
„Vertinant „premium“ segmento modelius, konkurencija stiprėja technologijų srityje: stengiamasi nustebinti, kai kuriuose modeliuose matome naujų ergonomikos ir prietaisų valdymo sprendimų, vis didesnius ekranus, ieškoma ir kitų patogių sprendimų. Todėl viskas vystosi taip, kaip ir visada: aukščiausios klasės segmento modeliai yra žingsniu priekyje, palyginti su pigesniais automobiliais“, – sako V. Kudarauskas.
Štai naujajame GLC modelyje jo kūrėjai nepagailėjo ir technologijų, kuriomis anksčiau pasižymėjo markės flagmanai. Pavyzdžiui, iš S klasės limuzinų perimta pasirenkama „AIRMATIC“ pneumatinė pakaba – sudėtinga amortizacijos sistema, kuri nuolat analizuoja kelio paviršių ir automatiškai prisitaiko prie nelygumų bei važiavimo greičio.
Be to, visureigyje gali būti montuojama iki 4,5 laipsnio pasisukanti galinė ašis. Važiuojant nedideliu greičiu, galiniai ratai pasisuka priešinga kryptimi nei priekiniai – taip gerokai sumažinamas apsisukimo spindulys ir palengvinamas manevravimas ankštose miesto gatvėse. Važiuojant greitkeliu, ratai sukasi ta pačia kryptimi: tai suteikia automobiliui sportinio modelio stabilumą ir užtikrina sklandų eismo juostų keitimą.
Įspūdingi vaizdo sprendimai
Vartotojams palankiai sutinkant didesnius ekranus, kuriuose patogiau valdyti informacijos ir pramogų sistemas, multimedijų evoliucija taip pat nesunkiai pastebima. Naujajame GLC visureigyje „Mercedes-Benz“ siūlo pasirinkti net 39,1 colio įstrižainės – iš esmės per visą priekinę konsolę besidriekiantį – „MBUX Hyperscreen“ lenkto stiklo modulį. Ekranas pritaikytas ne tik vairuotojo, bet ir keleivių poreikiams, pernelyg neatitraukiant jų dėmesio nuo kelio.
Šis žingsnis kol kas iškalbingiausias tradicinėje „premium“ modelių rinkoje: „MBUX Hyperscreen“ ekranas kol kas gerokai išsiskiria iš konkurentų.
Jo informacijos ir pramogų sistemą valdo visiškai naujos architektūros operacinė sistema MB.OS. Tai yra automobilio „smegenys“, sujungiančios aparatinę įrangą (lustus, jutiklius) su debesų kompiuterija (angl. chip-to-cloud) ir kontroliuojančios viską – nuo elektrinės pavaros iki saugumo sistemų.
