Prieš maždaug penkerius metus stebėtas entuziazmas „grynųjų“ elektromobilių atžvilgiu pastebimai atslūgo, tačiau gamintojai dabar siekia įrodyti, kad vidutiniu laikotarpiu įkraunami hibridai yra ne tik patogios eksploatuoti, bet ir ekonomiškos bei ekologiškos transporto priemonės. Naujas tyrimas rodo, kad jų deklaruojamos degalų sąnaudos gerokai skiriasi nuo realių.
Asociatyvi nuotr.
Leidinio „Electrek“ ekspertai aiškina, kad teoriškai įkraunami hibridai leidžia didžiąją laiko dalį važiuoti vien elektra, jei vartotojas reguliariai įkrauna traukos bateriją ir keliauja nedideliais atstumais, tik retkarčiais naudodamas vidaus degimo variklį (VDV) ir iškastinį kurą. Tačiau naujas Fraunhofer Institute tyrimas rodo, kad praktikoje tokie hibridai sunaudoja tris ir daugiau kartų daugiau degalų, nei reguliuotojai numato kurdami ekologinius standartus. Tyrėjai taip pat nustatė, kad elektros energijos gamybai važiuojant su veikiančiu VDV sunaudojama daugiau degalų, nei deklaruoja gamintojai.
Išanalizavus 981 035 Europoje eksploatuojamų transporto priemonių imtį, padarytos atitinkamos išvados. Pagal skaičiavimus šios transporto priemonės turėjo vidutiniškai sunaudoti 1,57 litro degalų 100 km, tačiau faktiniai matavimai parodė 6,12 litro 100 km. Tai reiškia, kad įkraunami hibridai sunaudoja maždaug 3,26 karto daugiau degalų nei nurodoma sąlyginiame WLTP cikle. Važiuojant naudojant traukos bateriją kartu su VDV, vidutinės sąnaudos imtyje siekė 2,98 litro 100 km – tai taip pat beveik dvigubai daugiau nei deklaruojama pagal WLTP.
Tyrimas taip pat atskleidė, kad Europoje pigesnių hibridų pirkėjai juos iš elektros tinklo krauna dažniau nei brangesnių modelių savininkai, nors pastariesiems teoriškai lengviau įsigyti individualias įkrovimo stoteles ir jas įsirengti namuose. Praktikoje brangesnių hibridų savininkai dažniau važinėja naudodami iškastinį kurą. Šiuo požiūriu antirekordą pasiekė „Porsche“, „Ferrari“ ir „Bentley“.
Tyrimo autoriai daro išvadą, kad kasdienėje eksploatacijoje Europoje automobiliai su VDV sunaudoja apie 20 % daugiau degalų nei numatyta WLTP metodikoje. Įkraunamų hibridų segmente skirtumas gali siekti net keturis kartus. Toks neatitikimas naudingas automobilių gamintojams, kurie gauna daugiau lengvatų už tokių hibridų gamybą ir pardavimą regione, tačiau reguliuotojų požiūriu skaičiavimo metodiką būtina koreguoti. Kai kurie pasiūlymai šioje srityje net numato įpareigoti vairuotojus įkrauti traukos baterijas bent kartą per 500 km.
