Du didieji automobilių gamintojai susivienijo, siekdami išspręsti svarbią elektrinių transporto priemonių (EV) akumuliatorių saugumo problemą. Įmonės užpatentavo naują akumuliatoriaus konstrukciją, kuri gerokai efektyviau aušina baterijas ir taip sumažina gaisro riziką.
Asociatyvi „Pixabay“ nuotr.
Bendrovės „Hyundai Motor Co.“ ir „Kia Corp.“ iš esmės pakeitė elektrinių automobilių akumuliatoriaus korpusą, paversdamos jį aktyvia aušinimo struktūra. Pagrindinis tikslas – palaikyti tolygią akumuliatoriaus temperatūrą ir užtikrinti transporto priemonės stabilumą.
Naujoji konstrukcija sujungia akumuliatoriaus korpusą su grotelių tipo aušinimo sistema, kuri tiksliai valdo temperatūrą. Tai padeda išvengti situacijų, kai dėl perkaitimo gali kilti EV gaisrai.
Nors elektrinių automobilių gaisrai yra reti, palyginti su vidaus degimo variklį turinčių automobilių gaisrais, statistika vis tiek svarbi. 2024–2025 m. laikotarpiu, „Blazestack“ duomenimis, 100 000 parduotų EV teko 25 gaisrai. Tuo tarpu benzininių ir dyzelinių automobilių atveju šis rodiklis siekia apie 1 530 gaisrų 100 000 parduotų transporto priemonių.
Tačiau, nepaisant žemesnio dažnio, elektrinių automobilių gaisrai gesinami gerokai sudėtingiau. Ličio jonų akumuliatoriai lėtai ataušta, todėl kyla pakartotinio užsidegimo rizika.
Tyrimai rodo, kad per EV gaisrą į aplinką gali būti išleidžiama daugiau nei šimtas įvairių cheminių medžiagų, tarp jų – ir vandenilio cianidas, kuris gali ne tik palaikyti ugnį, bet ir sukelti sprogimo pavojų.
JAV priešgaisrinės apsaugos institucijų duomenimis, iki šiol nėra visuotinai pripažinto, moksliškai patvirtinto vieno metodo, kaip gesinti visų tipų elektrinių transporto priemonių gaisrus. Dažnai prireikia skirtingų priemonių ir įrangos derinio, o jų veiksmingumas dar nėra iki galo ištirtas.
EV gaisrai pavojingesni ir žmonių sveikatai. Nustatyta, kad užsidegus elektrinio automobilio akumuliatoriui, į aplinką išmetami sunkieji metalai ir kitos kenksmingos dalelės. Oro tarša kelia riziką ir aplinkai, nors šis pavojus būdingas tiek elektrinių, tiek vidaus degimo variklį turinčių automobilių gaisrams.
Vis dėlto, vertinant visą gyvavimo ciklą, elektrinės transporto priemonės aplinkai yra gerokai palankesnės nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. EV neišmeta teršalų iš išmetimo vamzdžio ir nereikalauja nuolatinės naftos produktų – benzino ar dyzelino – gavybos bei deginimo.
Elektriniai automobiliai dažnai yra ir ekonomiškesnis pasirinkimas vairuotojams. Akumuliatoriaus įkrovimas elektra paprastai kainuoja gerokai mažiau nei tradiciniai degalai, be to, EV turi mažiau judančių detalių, todėl jiems reikia mažiau priežiūros ir remonto.
Papildomai galima sutaupyti, jei elektromobilis įkraunamas elektra, pagaminta iš namuose įrengtų saulės elektrinių. Tokiu būdu mažėja ir eksploatavimo išlaidos, ir priklausomybė nuo iškastinio kuro.
Vis dėlto geriausias būdas sumažinti gaisro riziką – užkirsti jai kelią dar pačioje pradžioje. Perkaitimo problemos pašalinimas padeda užtikrinti vairuotojų bei keleivių saugumą. Kurdamos naujas akumuliatorių kameras, kurios efektyviai aušinamos ir palaiko tolygią temperatūrą, „Hyundai“ ir „Kia“ rodo siekį kurti saugesnę, stabilesnę ir tvaresnę elektrinio transporto ateitį.
