„Volkswagen Group China“ pristatyta naujoji „China Electronic Architecture“ (CEA) iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kaip dar vienas vidinis įmonės etapas, tačiau iš tiesų ji žymi gerokai platesnį lūžį: „Volkswagen“ pagaliau peržengė į pilno ciklo programiškai apibrėžiamų automobilių (Software-Defined Vehicle, SDV) gamybos erą – ir būtent Kinija tapo šio pokyčio bandymų poligonu.
Pirmasis serijinės gamybos modelis, sukurtas ant šios naujos architektūros – „VW ID. UNYX 07“ – yra pirmasis „Volkswagen“ automobilis, kurio visas ciklas – nuo kūrimo ir projektavimo iki testavimo ir gamybos – atliktas Kinijoje.
Šis modelis yra apčiuopiamas „In China, for China“ („Kinijoje, Kinijai“) strategijos rezultatas, kai ji tampa nebe deklaracija, o realiai veikiančiu principu. Dar svarbiau tai, kad šis žingsnis rodo, jog koncernas geba judėti „Kinijos greičiu“, neatsisakydamas savo tradicinio dėmesio saugumui, patikimumui, ilgiems bandymams ir masto ekonomijai.
Kodėl CEA svarbi SDV lenktynėse?
„China Electronic Architecture“ yra zonavimo principu sukurta elektrinė ir elektroninė (E/E) architektūra, paremta aukštos spartos skaičiavimo sistemomis – būtent ta kryptis, kuria juda modernūs elektromobiliai ir išmanieji, su ryšiu sujungti automobiliai. Pakeitus keliasdešimt paskirstytų elektroninių valdymo blokų centralizuotais kompiuteriniais „zonomis“, „Volkswagen“ pavyko sumažinti valdymo blokų skaičių maždaug 30 procentų, tuo pačiu sumažinant ir techninį sudėtingumą, ir programinės įrangos fragmentaciją.
Šis pokytis itin svarbus, nes programiškai apibrėžiami automobiliai iš esmės priklauso nuo gebėjimo būti nuolat atnaujinami, plečiami ir pritaikomi. CEA sukurta taip, kad būtų nuolat atnaujinama: ji palaiko viso automobilio programinės įrangos atnaujinimus nuotoliniu būdu (over-the-air), pažangias dirbtinio intelekto pagrindu veikiančias sąsajas salone ir Kinijos rinkai pritaikytas vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS). Būtent šiose srityse tradiciniai automobilių gamintojai ilgą laiką sunkiai vijosi vietinius Kinijos prekės ženklus.
Ypač pažymėtina, kad „Volkswagen Group China“ yra pirmasis gamintojas, įdiegęs zonavimo architektūrą keliose platformose ir visų tipų jėgainėse. Tai tylus, bet strategiškai reikšmingas sprendimas: programinė įranga nebelaikoma tik elektromobilių pranašumu. Elektriniai, hibridiniai ir vidaus degimo varikliais varomi modeliai dabar jungiami prie tos pačios skaitmeninės stuburo dalies.
Greitesnė modelių plėtra mažesnėmis sąnaudomis
Viena iš iškalbingiausių detalių – projekto trukmė. „Volkswagen“ sugebėjo CEA nuo koncepcijos iki serijinės gamybos parengti per vos 18 mėnesių – tai greičiausias elektroninės architektūros diegimas per visą koncerno istoriją. Įmonei, dažnai kritikuotai dėl lėtos programinės įrangos plėtros, tai akivaizdus tempo pasikeitimas.
Šis greitis nebuvo pasiektas kokybės sąskaita. Bandymų ir validavimo ciklai nebuvo trumpinami – tai ypač svarbu rinkoje, kurioje daugėja susirūpinimo dėl skubotai išleidžiamų, „pirmiausia programinės įrangos“ principu kuriamų automobilių patikimumo. Užuot mažinusi kokybės reikalavimus, įmonė paspartino procesus pasitelkdama lokalizuotą kūrimą, ankstyvą tiekėjų įtraukimą ir lanksčius, „agile“ metodus – tai modelis, gerai pažįstamas Kinijos elektromobilių startuoliams, tačiau dabar pritaikytas „Volkswagen“ masto gamybai.
Rezultatai reikšmingi. „Volkswagen“ teigia, kad automobilių kūrimo ciklai sutrumpėjo iki 30 procentų, o pasirinktų projektų plėtros sąnaudos sumažėjo net iki 50 procentų. Itin konkurencingoje Kinijos elektromobilių rinkoje, kur maržos menkos, o greitas atnaujinimas lemia išgyvenimą, tokie skaičiai yra ne šiaip privalumas, bet būtina sąlyga norint išlikti.
Kinija – kaip „Volkswagen“ programinės įrangos laboratorija
CEA sukūrė „Volkswagen Group China Technology Company“ (VCTC), CARIAD China ir XPENG. Ši partnerystė pabrėžia, kokį svarbų vaidmenį Kinija užima „Volkswagen“ programinės įrangos strategijoje. Žinutė aiški: Kinija nebėra vien didžiausia „Volkswagen“ rinka – ji tampa svarbiausiu programinės įrangos ir elektronikos kūrimo centru.
Šis posūkis paaiškina, kodėl CEA pagrindu šiemet bus kuriama bent penki modeliai, aprėpiantys A ir B segmento automobilius ir diegiami per visas tris „Volkswagen“ bendras įmones Kinijoje. Viena programinės įrangos platforma, daug modelių, spartus iteravimas – būtent taip mastą didina Kinijos gamintojai, ir akivaizdu, kad „Volkswagen“ perima šį veikimo modelį.
Paieška archyve
