Į greitų elektromobilių klubą dabar įžengia ir Japonijos kūrinys „Aspark Owl Roadster“. Tai atviras, itin retas elektrinis hiperautomobilis, skirtas tiems, kurie nori ne tik skaičių, bet ir viso pojūčių spektro važiuojant didžiuliu tempu. Gamintojas tarsi dar kartą primena, kad prestižas ir ekstremalus našumas gali gyventi ir be vidaus degimo variklio.
Elektrinių hiperautomobilių era jau rimtai kėsinasi į tradicines superautomobilių taisykles. Dar visai neseniai greičio ir galios etalonais laikyti italų bei vokiečių modeliai, tačiau šiandien juos spaudžia nauja tyliai riaumojanti karta. Tokie vardai kaip „Yangwang U9“, „Lotus Evija“, „Pininfarina Battista“ ir „Rimac Nevera“ parodė, kad elektra gali tapti pačia aukščiausia inžinerijos viršūne.
Į šį išskirtinai greitų elektromobilių klubą dabar įžengia ir Japonijos kūrinys „Aspark Owl Roadster“. Tai atviras, itin retas elektrinis hiperautomobilis, skirtas tiems, kurie nori ne tik skaičių, bet ir viso pojūčių spektro važiuojant didžiuliu tempu. Gamintojas tarsi dar kartą primena, kad prestižas ir ekstremalus našumas gali gyventi ir be vidaus degimo variklio.
„Aspark Owl Roadster“ žada patirtį, kur greitis susilieja su atviru dangumi. Nors automobilis sukonstruotas kaip technikos demonstracija, jo parduodama emocija yra visai žemiška, sėdėti žemai, jausti vėją ir akimirksniu gauti visą galią po dešine koja. Būtent ši kombinacija ir daro jį vienu ryškiausių metų debiutų elektrinių hiperautomobilių pasaulyje.
Keturi varikliai ir fantastiška dinamika
Automobilio jėgos sistema paremta keturiais atskirais elektros varikliais, kurie kartu išvysto 1953 arklio galias ir 1920 niutonmetrų sukimo momentą. Tokia konfigūracija leidžia galiai būti valdoma itin tiksliai, o reakcija į akceleratorių beveik momentinė. Tai skamba kaip teorija, tačiau rezultatai kelyje tampa tikrove.
Iki 100 kilometrų per valandą „Aspark Owl Roadster“ įsibėgėja per 1,78 sekundės. Iki 300 kilometrų per valandą jis šauna per 9,74 sekundės, todėl sprinto rungtyje gali stoti greta greičiausių pasaulio keliams tinkamų automobilių. Nors kai kurie konkurentai tam tikrose atkarpose dar turi pranašumą, atviro kėbulo kategorijoje šis modelis iškyla kaip naujas kraštutinumo simbolis.
Konstrukcija, stabilumas ir kaina
Po žemu kėbulu slypi anglies pluošto monokokas, kuris suteikia standumą ir padeda kontroliuoti svorį. Net su 69 kilovatvalandžių baterija automobilis sveria apie 1900 kilogramų, o tai tokiai galiai yra santūrus skaičius. Pakaba dvigubų svirčių tipo ir leidžia reguliuoti prošvaisą nuo 80 iki 160 milimetrų, tad tas pats automobilis gali būti ir lenktynių ginklas, ir labiau kasdienis kruizeris.
Stabdymui naudojami anglies keramikos stabdžiai su dešimties stūmoklių suportais priekyje, o stabilumą dideliu greičiu saugo aktyvi aerodinamika su reguliuojamu galiniu sparnu. Vairuotojas gali rinktis skirtingus režimus nuo švelnesnio važiavimo slidžiomis sąlygomis iki agresyviai sukalibruoto sporto. Vis dėlto didžiausia šio modelio esmė yra atviras stogas, kuris sustiprina greičio pojūtį ir leidžia patirti elektromobilio dinamiką be jokių barjerų.
Už tokį išskirtinumą teks mokėti daug, nes prognozuojama kaina viršija 2,99 milijono eurų, o kai kurie vertinimai mini ir 3,5 milijono ribą. Planuojama pagaminti tik apie 20 vienetų, todėl „Aspark Owl Roadster“ nuo pat starto tampa kolekciniu objektu. Tai automobilis žmonėms, kurie nori pačios aukščiausios galios, bet kartu nori ją jausti po atviru dangumi.
