Dauguma automobilių gamintojų visą dėmesį sutelkė į elektromobilius su baterijomis, tačiau „Hyundai“ dar neatsisako alternatyvos. Pietų Korėjos bendrovė ir toliau investuoja į vandenilio kuro elementų technologiją ir neseniai Seule pristatė naujos kartos „NEXO“ modelį. Tai pirmasis didelis šio automobilio atnaujinimas po septynerių metų pertraukos.
Dauguma automobilių gamintojų visą dėmesį sutelkė į elektromobilius su baterijomis, tačiau „Hyundai“ dar neatsisako alternatyvos. Pietų Korėjos bendrovė ir toliau investuoja į vandenilio kuro elementų technologiją ir neseniai Seule pristatė naujos kartos „NEXO“ modelį. Tai pirmasis didelis šio automobilio atnaujinimas po septynerių metų pertraukos.
Šis žingsnis atrodo rizikingas, nes daugelis konkurentų tyliai pasitraukė iš vandenilio technologijos plėtros, tačiau „Hyundai“ laikosi savo krypties. Klausimas, kylantis daugeliui, yra paprastas: galbūt ši bendrovė žino kažką, ko nežino likusi pramonės dalis.
Šiandien pasaulio dėmesį užvaldę elektromobiliai pamažu tampa įprastu vaizdu gatvėse, o „Hyundai“ kalba apie platesnę viziją, tai vadinamąją vandenilio ekosistemą. Tai nėra vien tik automobiliai. Per savo specialų vandenilio prekės ženklą HTWO bendrovė siekia sukurti visą grandinę, tai nuo vandenilio gamybos ir saugojimo iki jo panaudojimo transporte bei kituose sektoriuose.
Pagrindinis pristatymo akcentas buvo būtent naujasis „NEXO“. Jis atsisakė ankstesnio modelio paprastesnio dizaino ir pristatytas su nauja filosofija pavadinta „Plieno menas“. Automobilis atrodo tvirtesnis ir modernesnis, o priekyje bei gale esantys šviečiantys HTWO ženklai suteikia jam savitą charakterį.
Techninės naujovės
Naujasis „NEXO“ ne tik gražesnis, bet ir pažangesnis. „Hyundai“ teigia, kad vieną kartą papildžius kuro elementų sistemą automobilis galės nuvažiuoti daugiau nei 700 kilometrų. Be to, degalų papildymas trunka vos penkias minutes. Visa sistema dabar išvysto 190 kilovatų galią, todėl automobilis yra spartesnis ir manevringesnis nei anksčiau.
Salone vyrauja erdvė ir tvarumo idėja. Pasak gamintojo, naudojamos medžiagos yra draugiškos aplinkai, o pats automobilis, važiuodamas miesto gatvėmis, ne tik neišskiria teršalų, bet ir valo orą, filtruodamas smulkias dulkių daleles. Tai itin stiprus argumentas taršiuose didmiesčiuose, nors dalis skeptikų abejoja, kiek šis pažadas yra realus, o kiek rinkodaros priemonė.
Pagrindinė kliūtis, tai infrastruktūra
Didžiausias vandenilio automobilių iššūkis yra degalinių tinklas. Kol elektromobilių įkrovimo stotelės sparčiai daugėja, vandenilio papildymo punktų vis dar labai mažai. Jų įrengimas sudėtingas ir brangus, todėl technologijos plėtra juda lėčiau nei baterijomis varomų automobilių. Be to, aplinkosauginis aspektas taip pat priklauso nuo to, kaip gaminamas vandenilis. Jei jis išgaunamas nenaudojant atsinaujinančios energijos, jo poveikis aplinkai tampa abejotinas.
„Hyundai“ siekia spręsti šią problemą kurdama žaliąsias gamybos sistemas. Įmonė vysto biometanu pagrįstą atliekų pavertimo vandeniliu gamyklą Čungdžu mieste bei elektrolizės technologijomis paremtą įrenginį Buane. Šie projektai turėtų užtikrinti, kad vandenilis būtų išgaunamas švaresniais būdais.
Platesnės ambicijos
Gamintojas vandenilio technologiją taiko ne tik lengvuosiuose automobiliuose. Pristatyme taip pat buvo pabrėžti komerciniai sprendimai, tokie kaip „XCIENT Fuel Cell“ sunkvežimiai ar „Elec City“ ir „Universe“ autobusai. Tokiose transporto priemonėse vandenilis turi dar daugiau privalumų, nes leidžia pasiekti didesnį nuvažiuojamą atstumą ir greitą kuro papildymą, o tai itin svarbu komercinėms įmonėms. Šveicarijoje jau važinėjantys „XCIENT“ sunkvežimiai įrodė, kad ši technologija gali veikti realiomis sąlygomis.
Ateities perspektyvos
Kelias vandenilio automobiliams nėra lengvas. Infrastruktūra tebėra nepakankama, o pačių transporto priemonių bei kuro kaina išlieka aukšta, palyginti su elektromobiliais ir tradiciniais automobiliais. Vis dėlto „Hyundai“ neketina pasitraukti. Bendrovė tiki, kad ilgalaikėje perspektyvoje vandenilis gali užimti svarbią nišą, ypač sunkiojo transporto sektoriuje.
Pramonės milžinai, tokie kaip „Toyota“ ar BMW, taip pat vis dar domisi vandenilio technologijomis, nors didžioji dalis gamintojų renkasi baterijas. „Hyundai“ sprendimas laikytis savo krypties atrodo drąsus, bet jei vandenilio ekosistema įsitvirtins, tai gali tapti vienu iš svarbiausių ateities transporto pokyčių.
