Pirmieji į miestą orientuoti maži ir kompaktiški elektriniai modeliai turėjo mažas baterijas ir viena įkrova įveikdavo nedidelį atstumą. O jeigu reikėjo automobilio, kuriuo būtų patogu ne tik važinėti mieste, bet ir keliauti, tekdavo rinktis didelį SUV ar sedaną. Vis dėlto dabar naujos kartos elektromobiliai leidžia patogiai jaustis ir mieste, ir kelionėse. Kokie tai modeliai?
Pirmieji į miestą orientuoti maži ir kompaktiški elektriniai modeliai turėjo mažas baterijas ir viena įkrova įveikdavo nedidelį atstumą. O jeigu reikėjo automobilio, kuriuo būtų patogu ne tik važinėti mieste, bet ir keliauti, tekdavo rinktis didelį SUV ar sedaną, nes gamintojams sunkiai sekėsi talpias baterijas įsprausti į kompaktišką kėbulą. Vis dėlto dabar naujos kartos elektromobiliai leidžia patogiai jaustis ir mieste, ir kelionėse. Kokie tai modeliai?
Asociatyvi „Shutterstock“ nuotr.
Kompaktiški automobiliai ir didelės baterijos – jau suderinami
Retas mažas ar kompaktiškas elektromobilis realiomis sąlygomis gali pasigirti dideliu viena įkrova įveikiamu atstumu, nes dažniausiai turi nedideles baterijas: štai „Citroën ë-C3“ didžiausia siūloma baterija yra 44 kWh, „Renault 5“ – 52 kWh, o atnaujinto „Peugeot e-308 SW“ universalo – 58 kWh. Tai reiškia, kad su šiais įperkamais elektromobiliais keliaujant įkrovimo sustojimus tektų planuoti kas 200–300 km.
Vis dėlto per pastaruosius dvejus metus rinkoje atsirado ir tokių kompaktiškų bei įperkamų automobilių, kurie be sustojimo gali nuvažiuoti toliau nei dideli SUV. Vienas pirmųjų – nedidelis, bet toli nuvažiuojantis – buvo „Volvo EX30“, kuris su 65 kWh baterija pagal WLTP įveikia 476 km. Beveik tiek pat su 60 kWh baterija gali nuvažiuoti „Renault Mégane E-Tech“.
2024 metais į šį traukinį įšoko ir „Kia“: kompaktiškas iš išorės, tačiau itin erdvus viduje EV3 modelis iškovojo „2025 m. pasaulio metų automobilio“ titulą. Su 78 kWh baterija jo viena įkrova įveikiamas atstumas pagal WLTP viršija 600 km.
Universalus modelis
Jei maži automobiliai skirti tik miestui, kam tada reikalinga galimybė viena baterijos įkrova įveikti ilgus atstumus?
„Viskas labai paprasta: jeigu elektromobilis yra antras automobilis, naudojamas daugiausia mieste, baterijos dydis – nesvarbus, gali būti ir mažiau nei 50 kWh. Bet jei jis vienintelis ir pagrindinis šeimos automobilis, pageidautina, kad baterija būtų didesnė. Aišku, sako, kam ta didelė baterija, jeigu retai keliauji tolimesnius atstumus. O ką – jeigu reikia kažkur toliau pavažiuoti, automobilį reikia keisti?“ – už dideles baterijas pasisako elektromobilių ekspertas, tinklaraščio „100 procentų elektrinis“ autorius Dainius Jakas.
Tiesa, ne visiems vairuotojams reikia didelio automobilio. Tai dešimtmečiais demonstravo automobilių pardavimas Europoje, kur dominuoja nedidelės klasės modeliai. Su vidaus degimo variklius turinčiais kompaktiškais automobiliais patogu važinėti ne tik mieste, bet ir keliauti, tad kodėl elektromobiliai turėtų būti kitokie?
„Teoriškai galima keliauti ir su nedidelę bateriją turinčiu elektromobiliu – svarbu, kad įkrovimas būtų greitas, bet didelė baterija yra labai geras dalykas psichologiškai ir patogumo prasme. Su senos kartos elektromobiliu, turinčiu 28 kWh bateriją, yra tekę net iš Vokietijos parvažiuoti, bet su moderniais elektromobiliais tai daug paprasčiau“, – komentuoja D. Jakas.
Kurie erdviausi?
Taigi, didžiausias baterijas turintys ir toliausiai važiuojantys vakarietiški kompaktiški elektromobiliai už 40–50 tūkst. eurų yra „Kia EV3“, „Cupra Born“, „Volvo EX30“ ar „Renault Mégane E-Tech“. O kurie yra erdviausi ir su kuriais lengviausia gyventi?
Čia išsiskiria „Kia EV3“, nes, nors jo kaina ir dydis artimesni „Cupra Born“, „Renault Mégane E-Tech“ ar „Volvo EX30“, 4,3 metro ilgio krosoveris užsienio žiniasklaidoje dažniausiai lyginamas su kiek brangesniais ir didesniais, maždaug 4,5 metro ilgio „Škoda Elroq“ ir „Renault Scenic E-Tech“ elektromobiliais, kuriems jis tik šiek tiek nusileidžia bagažinės tūriu.
Vis dėlto, palyginti su dydį bei kainą atitinkančiais konkurentais, jis išsiskiria neįprastai didele erdve: EV3 bagažinėje telpa 460 litrų krovinio, kai „Cupra Born“ gali sutalpinti 385, „Mégane E-Tech“ – 440, o „Volvo“ – 330 litrų. Iš šių modelių tik „Kia“ turi atskirą skyrelį daiktams priekyje, pavyzdžiui, įkrovimo laidams. Ji taip pat pasižymi erdviausia galine sėdyne.
Didelę „Kia EV3“ erdvę padėjo išgauti išmani konstrukcija ir neįprastas „dėžutės“ formos dizainas. E-GMP riedlentės tipo platforma pasižymi toli į kampus nustumtais ratais, todėl galima geriau išnaudoti erdvę virš jų. O švelnių linijų „dėžutę“ sukūrę dizaineriai pasirūpino aukštesne sėdėjimo pozicija – taip atsirado daugiau vietos tiek keleiviams, tiek jų bagažui.
Kurie greičiausiai įsikrauna?
Galiausiai kelionėse itin svarbus ir baterijos įkrovimo greitis. „Volvo EX30“ maksimali įkrovimo galia – 158 kW, „Kia EV3“ – 135 kW, o prancūziško „E-Tech“ – 129 kW.
„Kuo daugiau kobalto baterijoje, tuo greičiau ją gali įkrauti. Kuo jo mažiau, tuo baterija jautresnė temperatūrai ir lėtėja įkrovimo greitis. Kadangi kobaltas toli gražu nėra iš pačių etiškiausių šaltinių, kai kurie gamintojai jo stengiasi dėti kuo mažiau“, – papildomus niuansus aiškina D. Jakas.
Vis dėlto visi lyginami elektromobiliai baterijas nuo 10 iki 80 proc. greitojo įkrovimo stotelėje gali papildyti maždaug per pusvalandį – skirtumas siekia apie 7 minutes, nes maksimali galia būna tik momentinė, o vidutinės įkrovimo galios skirtumai yra mažesni.
