Prancūzijoje nuskambėjusi byla, kurioje pirkėjas išsireikalavo pinigų grąžinimą už elektrinį „Peugeot e-Partner“, atkreipė visos Europos dėmesį į vieną jautriausių elektromobilių temų – realaus ir deklaruojamo nuotolio neatitikimą. Teismo sprendimas gali turėti ilgalaikių pasekmių ne tik gamintojų reklamos praktikai, bet ir visam elektromobilių pardavimo modeliui.
Tulūzos apeliacinis teismas nusprendė, kad „Stellantis & You France“ dilerių tinklas privalo grąžinti pirkėjui visą sumokėtą sumą už elektrinį „Peugeot e-Partner“. Priežastis – realiomis sąlygomis pasiekiamas automobilio nuotolis buvo ženkliai mažesnis nei nurodytas techninėje dokumentacijoje ir pardavimo metu.
Byla prasidėjo dar 2019 metų rudenį, kai remonto ir statybos sektoriuje dirbanti įmonė, pasikonsultavusi su pardavėju, nusprendė įsigyti elektrinį furgoną. Pardavėjai patikino, kad automobilis vienu įkrovimu galės nuvažiuoti iki 170 kilometrų, o tai atitiko įmonės poreikius, nes planuojamas dienos maršrutas siekė apie 140 kilometrų.
Vis dėlto netrukus paaiškėjo, kad realybė gerokai skiriasi nuo pažadų. Pilnai pakrautas darbo įranga automobilis dažniausiai neįveikdavo net 120 kilometrų, o daugeliu atvejų maksimalus nuotolis siekė apie 110 kilometrų. Tai reiškė, kad transporto priemonė nebegalėjo patikimai atlikti kasdienių užduočių.
Pardavėjui atsisakius priimti automobilį atgal, ginčas persikėlė į teismą. Byloje buvo atliktos dvi nepriklausomos ekspertizės, kurios tapo lemiamu argumentu pirkėjo naudai. Pirmoji ekspertizė patvirtino, kad automobilis techniškai tvarkingas ir naudojamas pagal gamintojo nurodymus, tačiau realiomis sąlygomis jo nuotolis buvo apie 30 procentų mažesnis nei deklaruojamas.
Antroji, teismo paskirta ekspertizė gamintojui buvo dar nepalankesnė. Automobilis buvo bandomas beveik idealiomis sąlygomis – važiuojant tolygiu greičiu, šiltu oru, nenaudojant nei klimato kontrolės, nei papildomos įrangos. Net ir tokiu atveju „Peugeot e-Partner“ išsikrovė po 131 kilometro, nors dokumentuose buvo nurodyti 170 kilometrų.
Tulūzos apeliacinis teismas konstatavo, kad toks nuotolis neatitinka aiškiai iš anksto išsakytų pirkėjo poreikių. Teismo vertinimu, pardavėjas, būdamas profesionalas, privalėjo pateikti išsamią ir sąžiningą informaciją apie realias automobilio galimybes, o ne remtis vien optimistiniais WLTP bandymų skaičiais.
Sprendime pabrėžta, kad nuotolio neatitikimas nėra susijęs nei su gedimu, nei su netinkamu naudojimu. Problema slypi būtent tarp deklaruojamų ir faktiškai pasiekiamų charakteristikų, kurios lėmė, jog transporto priemonė tapo netinkama įmonės veiklai.
Galutiniu sprendimu teismas įpareigojo dilerių tinklą priimti automobilį atgal ir grąžinti pirkėjui 18 900 eurų. Prancūzijos žiniasklaida šį sprendimą jau vadina precedentu, galinčiu paskatinti ir kitus elektromobilių savininkus kreiptis į teismus dėl panašių neatitikimų.
Ši byla primena situaciją, buvusią prieš kelerius metus vidaus degimo variklių automobilių rinkoje, kai realios degalų sąnaudos smarkiai skirdavosi nuo gamintojų deklaruojamų. Tik įvedus griežtesnes WLTP bandymų procedūras, šie skirtumai buvo pradėti mažinti.
Elektromobilių nuotolio problema pastaruoju metu atsidūrė ir institucijų akiratyje. 2023 metų pabaigoje Italijos konkurencijos ir rinkos priežiūros institucija AGCM įpareigojo kelis gamintojus, tarp jų „Stellantis“, „Tesla“, „Volkswagen“ ir „BYD“, aiškiau informuoti pirkėjus apie realų nuotolį ir veiksnius, darančius jam įtaką.
Gamintojams nurodyta savo interneto svetainėse ir pardavimo medžiagoje aiškiai įvardyti, kaip nuotolį veikia oro temperatūra, važiavimo greitis, maršruto reljefas bei tokios sistemos kaip šildymas ar kondicionavimas. Importuotojams suteiktas konkretus terminas šiuos pakeitimus įgyvendinti.
Tulūzos teismo sprendimas ir Italijos institucijų veiksmai rodo aiškią kryptį – Europoje vis aktyviau ginamos vartotojų teisės, o elektromobilių gamintojai verčiami pereiti nuo optimistinių skaičių prie realistiškesnės, skaidresnės komunikacijos. Tai reiškia, kad ateityje pirkėjai galės priimti labiau pagrįstus sprendimus, o nuotolio pažadai nebegalės būti tik teoriniai.s tai signalas kritiškai vertinti reklaminę informaciją ir, renkantis elektromobilį, visada domėtis nepriklausomais bandymais bei realiomis kitų vartotojų patirtimis.
