Saugumo technologijų raida: kas taps standartu, o kas liks tik prabangių modelių savininkams?

Automobilių inovacijos ir technologijos hierarchijos laiptais juda iš viršaus į apačią: pirmiausia jos atsiranda prabangiausiuose modeliuose, o vėliau pasiekia ir didžiajai daliai vairuotojų įperkamus variantus. Tačiau ar visos saugumo technologijos, šiandien matomos prabangiuose modeliuose, ateityje bus prieinamos visiems? Nuo ko tai priklauso?

Vienos sistemos – kasdienybė, kitos ir toliau lieka prabanga

Užpatentavusi trijų taškų saugos diržą ir leidusi juo nemokamai naudotis kitiems automobilių gamintojams, „Volvo“ įtvirtino savo prekių ženklą kaip transporto priemonių saugumo sinonimą. Vis dėlto bene didžiausia inovatorė šioje ir daugelyje kitų sričių buvo bendrovė „Mercedes-Benz“.

ABS, ESP sistemos, saugos oro pagalvės, saugos diržų įtempikliai, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema – technologijos, be kurių dabar neįsivaizduojame kone kiekvieno šiuolaikinio automobilio, skirtingais laikotarpiais pirmą kartą pasirodė S klasės „Mercedes-Benz“ modeliuose.

Tačiau yra ir kita pusė: jau beveik prieš ketvirtį amžiaus S klasės limuzinuose buvo diegiama keleivių paruošimo neišvengiamam smūgiui sistema – ji staigiai uždaro langus, optimaliai sureguliuoja sėdynes ir įtempia saugos diržus. Jau prieš 13 metų „Mercedes-Benz“ radarai „skaitė“ kelią ir ruošė automobilio važiuoklę ne tik maksimaliam komfortui, bet ir saugumui užtikrinti dar prieš ratams patenkant į duobes ar nelygumus.

Taigi, kol vienos technologijos tapo savaime suprantamos ir išplito į daugelį kitų modelių, kitos taip ir liko tik prabangiuose automobiliuose. Nuo ko priklauso, kurios technologijos taps standartu, o kuriomis džiaugsis tik tie, kurie gali įpirkti aukščiausios klasės limuzinus?

„Didžiausią tikimybę pasiekti paprastus automobilius turi elektroninės sistemos, kurioms naudojami nebrangūs komponentai, pavyzdžiui, kameros, jutikliai, ir kurias galima programuoti. O brangūs mechaniniai, inžineriniai sprendimai ar medžiagos, tikėtina, liks tik prabangiems automobiliams“, – sako žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius.

Brangiausia – inžinerija

Pasak automobilių rinkos eksperto, „premium“ segmento žaidėjai, norėdami išlikti pramonės piramidės viršūnėje, nuolat turi investuoti į inovacijas ir sugalvoti ką nors nauja, kas nustebintų jų klientus. Pavyzdžiui, „Audi A8“ kūrėjai prabangių sedanų pirkėjams leido įvertinti lengvesnio kėbulo iš aliuminio privalumus. 7 serijos BMW nuolat pasižymėjo žibintų inovacijomis ir dar prieš ketvirtį amžiaus leido susipažinti su dabar jau visiems įprasta šiuolaikinių informacijos ir pramogų sistemų paradigma.

„Mercedes-Benz“ naujausioje S klasėje pradėjo diegti šildomus saugos diržus. Priežastis – ne tik malonumas, bet ir paskatinimas vairuotojui bei keleiviams žiemą nusirengti storus drabužius, kad sėdynės geriau apgaubtų jų kūnus ir būtų užtikrinta apsauga kritiniu momentu. O viena iš technologijų, kuri šiuo metu sutinkama tik S klasės „Mercedes-Benz“, tačiau ateityje gali atsirasti labiau įperkamuose automobiliuose – tai frontalinės saugos oro pagalvės gale sėdintiems keleiviams.

Tai – didelė šiandienos inovacija, jokio kito automobilio gamintojas jų dar nesiūlo. Pavyzdžiui, 7-osios serijos BMW ar „Audi A8“ gale sėdinčius keleivius saugo tik šoninėmis užuolaidinėmis oro pagalvėmis.

Problema dėl galinių oro pagalvių yra jų montavimo vieta: jei priekyje sėdintiesiems pagalvės montuojamos vaire ir panelyje, t. y. stabilioje pozicijoje, tai gale tą padaryti sudėtinga. Prieš keleivį esanti vairuotojo sėdynė yra reguliuojama, jos padėtis kinta, o priklausomai nuo smūgio stiprumo, sėdynės vieta taip pat gali deformuotis. Be to, keleiviai gale nebūtinai sėdi tiesiai, todėl beveik neįmanoma tiksliai apskaičiuoti krypties, kuria turėtų išsiskleisti pagalvė.

„Mercedes-Benz“ inžinieriai, spręsdami šias problemas, patentavo vamzdinę oro pagalvių struktūrą. Avarijos atveju ji švelniai apgaubia keleivį, prisitaikydama prie įvairių sėdėjimo pozicijų ar net vaikiškų kėdučių, taip drastiškai sumažindama kaklo ir galvos traumų riziką priekinio smūgio metu. Tai ypač aktualu tokios klasės automobiliams, nes dalis jų savininkų važinėja būtent gale. Tai ne mažiau svarbu ir šeimoms.

Mechanika niekada nebus pigi

Kol kas minėta technologija itin brangi, tačiau brangios buvo ir pirmosios priekinės saugos oro pagalvės. Tad tikėtina, kad po keliolikos metų „Mercedes-Benz“ sprendimą bus galima rasti ir geros komplektacijos „Volkswagen“ ar „Toyota“ šeimyniniame krosoveryje. V. Miliaus teigimu, brangiausiai gamintojams kainuoja inžineriniai darbai. Kai „premium“ markės juos atlieka, kitiems nusikopijuoti ar adaptuoti tampa gerokai pigiau.

„Prabangiame automobilyje technologijų kaina nėra pagrindinis rodiklis – klientai nori geriausio, kas yra rinkoje, tad gamintojai gali laisvai inovuoti. Masinių automobilių segmente svarbus įperkamumas, todėl gamintojai naudoja tas technologijas, kurios jau yra sukurtos. Tai dažniausiai yra elektronika ir programinė įranga, tačiau kai kurie mechaniniai komponentai vien dėl savo tipo ir konstrukcijos yra tokie brangūs, kad ekonominės klasės modeliai jų niekada neturės, pavyzdžiui, daugiacilindriai varikliai ar pneumatinės važiuoklės“, – tęsia V. Milius.

Anot specialisto, šiandienė prabangių automobilių technologija, kurios niekada neturės įperkami modeliai, yra apsauga šoninio smūgio metu, kai automobilis automatiškai pasikelia. „Mercedes-Benz“ S klasės automobiliuose įdiegta „Pre-Safe Impulse Side“ sistema kartu su „E-Active Body Control“ pakaba, radarams užfiksavus neišvengiamą šoninį smūgį, kėbulą per kelias milisekundes pakelia iki 8 centimetrų. Tai leidžia smūgio jėgą nukreipti į itin tvirtą automobilio slenkstį, o ne į duris, taip maksimaliai apsaugant keleivių krūtinės ląstą.

Žvelgiant į aukščiausios klasės „premium“ automobilius, iš tiesų galima prognozuoti, kokias saugumo sistemas kitą dešimtmetį turės masiniai modeliai, tačiau nereikėtų tikėtis idealaus scenarijaus – kai kurios sistemos ir toliau bus prieinamos tik pasiturintiems. Kaip jas atskirti? Pagal komponentų kainą: elektronika ir jos programavimas šiais laikais yra pigūs, o mechanika visuomet išlaikys aukštą vertę.