Per 2025 m. ketvirtojo ketvirčio finansinių rezultatų pristatymą, vykusį sausio 28 d., Elonas Muskas pristatė naują, netikėtą „Teslos“ strategiją. Jis pareiškė, kad ketina transformuoti įmonę iš tradicinio automobilių gamintojo į „fizinio dirbtinio intelekto“ tiekėją – tai apimtų autonominius automobilius, robotaksas ir humanoidinius robotus.
 Asociatyvi Tautvydo Levinsko nuotr. |
|---|
Pirmosios dvi kryptys – autonominiai automobiliai ir robotaksės – „Teslos“ planuose figūruoja jau seniai. Dar 2016 m. Muskas kalbėjo apie visiškai savarankiškus automobilius, o 2019 m. tikino, kad technologija jau parengta ir tokie automobiliai pasirodys keliuose dar tais pačiais metais. 2020 m. jie, anot jo, turėjo važinėti visiškai savarankiškai, be jokios vairuotojo priežiūros, o pasaulyje jau turėjo būti apie milijoną robotaksų.
Kaip gi atrodo situacija 2026 m.? „Teslos“ automobiliai vis dar nėra visiškai autonominiai. Ekspertai sutaria, kad iki tikrai savavaldžių automobilių, galinčių patikimai veikti be žmogaus įsikišimo, dar liko daug metų. Robotaksės pirmą kartą realiai pasirodė tik 2025 m. birželį – bandomieji važiavimai pradėti Ostine (Teksase), o pilna paslauga šiame mieste startavo lapkričio viduryje. Tačiau kol kas „Teslos“ autonominiai taksi dažnai klysta kelyje, o pati paslauga sulaukia daug kritikos tiek iš ekspertų, tiek iš naudotojų.
Tai gerai parodo, kaip ambicingos Musko vizijos atsitrenkia į technologinę realybę. Iki šiol autonominis vairavimas ir robotaksės buvo tarsi „šalutinis projektas“ šalia serijinės automobilių gamybos. Dabar būtent jiems ketinama skirti vis daugiau dėmesio – kartu su robotais.
„Tesla Optimus“ – robotas, kuris turėtų pakeisti pasaulio ekonomiką
Dar ambicingesnis už autonominius automobilius yra humanoidinis robotas „Optimus“. Ši idėja primena mokslinę fantastiką. Pasak Musko, tokių robotų plėtra turėtų iš esmės pakeisti pasaulio ekonomiką – svarbiausiu (jei ne vieninteliu) jos elementu taptų būtent robotai. Jie esą gamintų tiek daug prekių ir kurtų tiek didelę vertę, kad visi žmonės pasaulyje galėtų džiaugtis aukštomis pajamomis. Tokia vizija primena futuristinius pasaulius, aprašytus mokslinėje fantastikoje.
Kada šis „naujas nuostabus pasaulis“ taps realybe, Muskas neatskleidė. Susitikime su akcininkais jis tik pareiškė manąs, kad ateityje tik apie 5 proc. kelionių bus atliekama žmogaus valdomais automobiliais. Galbūt net tik 1 proc. Tačiau jokie konkretūs terminai, kada toks lygis autonomizacijos galėtų būti pasiektas, nebuvo pateikti.
Kol kas „Tesla“ žada plėsti robotaksių paslaugą. Iki šių metų vidurio jos turėtų atsirasti septyniuose JAV miestuose: Dalase, Hiustone, Fenikse, Majamyje, Orlando, Tampoje ir Las Vegase.
Dar mažiau aiškumo yra dėl robotų „Optimus“. Planuojamas milžiniškas mastas – iki milijono vienetų per metus, tačiau pats Muskas pripažino, kad iki šių metų pabaigos jie bus gaminami labai mažais kiekiais. „Optimus“ robotai bus surenkami gamykloje Kalifornijoje, kur iki šiol buvo gaminami „Model S“ ir „Model X“.
Visiems šiems projektams būtina itin pažangi dirbtinio intelekto technologija. Dėl to „Tesla“ patvirtino, kad investuos 2 mln. JAV dolerių į Elonui Muskui priklausančią įmonę „xAI“. Pasak Musko, ši investicija ir susijusi bendradarbiavimo sutartis turėtų „pagerinti „Teslos“ galimybes kurti ir dideliu mastu diegti AI produktus ir paslaugas fiziniame pasaulyje“.
„Model S“ ir „Model X“ gamybos pabaiga – naujos krypties simbolis
Kada ir kiek pavyks įgyvendinti naujas Musko vizijas, parodys laikas. Viena aišku jau dabar – „Tesla“ nutraukia dviejų savo ikoniškiausių modelių gamybą. Oficialiai skelbiama, kad „Model S“ ir „Model X“ gamyba bus sustabdyta 2026 m. antrojo ketvirčio metu.
Iš vienos pusės, toks sprendimas neturėtų stebinti: „Model S“ rinkoje pasirodė 2012 m., o „Model X“ – 2015 m. Automobilių pasaulyje tai labai ilgas gyvenimo ciklas, tad natūralu, kad šie modeliai traukiasi iš gamybos.
Tačiau žvelgiant į juos šiandien, sunku būtų pasakyti, kad tai seni ar pasenę automobiliai. „Tesla“ kol kas taip pat nieko neskelbia apie tiesioginius jų įpėdinius, todėl panašu, kad iš didesnių modelių markė apskritai atsisako. Taip „Teslos“ gama faktiškai sumažės perpus – pirkėjams liks tik vidutinės klasės „Model 3“ ir „Model Y“. Yra ir pikapas „Cybertruck“, tačiau jo neįmanoma įsigyti Europoje, o ir JAV paklausa, švelniai tariant, nėra didelė.
„Model S“ gamybos pabaiga turi ir simbolinę prasmę. Tai – automobilis, ant kurio iš esmės pastatyta „Teslos“ sėkmė ir kuris labai prisidėjo prie elektromobilumo populiarinimo. Ankstyvasis „Roadster“ iš 2008-ųjų buvo daugiau bandymų poligonas, o būtent „Model S“ įrodė, kad elektromobilis nebūtinai turi būti mažas miestas automobilis keistu dizainu, silpnu varikliu ir menku nuotoliu. Jis traukė akį aptakia forma, stebino nuvažiuojamu atstumu ir įkrovimo greičiu, o dinamika daugeliui kėlė šoką.
„Model S“ iš esmės „nuėmė prakeiksmą“ nuo elektromobilių daugeliui vairuotojų ir tuo pačiu pradėjo ne vieną šiuolaikinės automobilių industrijos trendą: nuotolines programinės įrangos atnaujinimo funkcijas, naujų galimybių įdiegimą po automobilio įsigijimo, o taip pat siekį įrodyti, kad autonominis važiavimas gali būti įgyvendinamas jau dabar. Šis modelis taip pat stipriai prisidėjo prie fizinių mygtukų atsisakymo ir visų funkcijų suvedimo į vieną centrinį ekraną – už tai „Tesla“ dažnai kritikuojama, tačiau istorijoje „Model S“ tikrai bus prisimenamas.
Oficialioje „Teslos“ svetainėje Lietuvai ir toliau matyti „Model S“ ir „Model X“, tačiau jų jau nebegalima užsisakyti. Iki užsakymų stabdymo jie buvo siūlomi dviejose versijose: „670 AG Long Range“ ir „1020 AG Plaid“.
